Колесо Макса, как альтернатива Г-образному настроечному ключу,

[Klopff]

Сегодня радостный день у всех настройщиков фортепиано, так как вышел в свет итоговый апдейт про возможность применения Колеса Макса для удаления колка из пинблока. Особенно можно рекомендовать эту статью для начинающих настройщиков пианино, которые пока ещё слабо представляют себе о процессах происходящих в пинблоке и, попытке реализации мелких ремонтов, не требующих замены колков на новые.
приятного скачивания и изучения....
https://www.academia.edu/127601235/M...Max_Wheel_Tool

А ведь было приличное издание!

[GALLACTIC]

The Work of a Piano Tuner with a Tuning Lever. Processes Occurring in the Piano Pinblock. The Possibility of Applying the Max Wheel as an Alternative

Introduction
Piano tuning is an art that requires from a tuner not only a musical ear, but also a deep understanding of the instrument’s mechanics. Traditionally, a tuning lever is used for piano tuning – a simple, but not always convenient tool. Many tuners face problems when using a tuning lever, such as the difficulty of precise tuning, the risk of pinblock damage, and hand fatigue. In this article, we will analyze the principles of traditional tuning using a tuning lever and compare them with the principles of a more modern tool – the “Max Wheel”. We will show how the “Max Wheel” solves many problems associated with using a tuning lever and provides a more accurate, convenient, and safer instrument tuning. You can read more about the problems associated with pinblock wear in the article by Academia.edu https://independent.academia.edu/MaximKolesnikov8

Problems Associated with the Tuning Lever
As described in detail above, the basic principle of moving a tuning pin when using a tuning lever is to create an impact on the tuning pin, which is rigidly fixed in the bushing and the pinblock hole. The tuning pin is, in fact, a cylindrical nail with a fine thread. However, due to the impact, the tuning pin “resists” a change in its torque and does not move along the axis as designed. The tuner is forced to apply more and more force to overcome this resistance. As a result, the tuning pin can bend and flex, and the handle of the tool creates a lot of “unnecessary manipulations” not related to torque. All this leads to difficulties in precise tuning of the instrument, increased pressure on the pinblock and the risk of its wear.
Principle of Operation of the Tuning Lever and “Max Wheel”
When using a tuning lever, the tuner applies an impact force to the handle of the tool. This force creates a torque in the range of 1-2 Nm, which is transmitted to the tuning pin. The tuning pin, overcoming the friction between it and the seating in the pinblock, moves with some jerk, and the string begins to give the approximate, desired standard tone. The handle slightly springs in the palm and has some play between the fingers grasping it. Part of the impact force is transmitted to the pinblock, creating a short-term, but increased (1.5 times more than when using the “Max Wheel”) pressure, which can potentially lead to pinblock wear over time.
When using the “Max Wheel”, the tuner smoothly rotates the wheel, creating a torque in the range of 1-2 Nm, which is transmitted to the tuning pin. The tuning pin, smoothly overcoming the friction between it and the seating in the pinblock, moves, and the string gradually approaches the desired tone. Due to the smooth and controlled movement, the tuner better feels the changes in string tension and avoids the “dumping” moment when the handle moves more than necessary, which often happens with the tuning lever. When using a small wheel, more tension may be felt in the wrist and fingers, but this allows for more precise control of the tuning process. The pressure on the pinblock is minimal (1.5 times less than when using a tuning lever), which reduces the risk of wear.
Comparison Table of the Main Tuning Parameters:

Parameter	Tuning Lever	“Max Wheel” (and T-shaped)
Torque	1-2 Nm	1-2 Nm
Angle of tuning pin rotation	1-3 degrees	1-3 degrees
Time of impact	1-1.5 seconds	1-1.5 seconds
Pressure on pinblock	X (conditionally)	X / 1.5 (conditionally)

How the “Max Wheel” Solves Problems Associated with the Tuning Lever
Unlike a tuning lever, the “Max Wheel” allows you to create a smooth and controlled torque that is accurately transmitted to the tuning pin. Due to this, the tuning pin moves smoothly along the axis and does not “resist” a change in its torque. The tuner can more accurately control the tuning process and avoid “unnecessary manipulations”. In addition, the “Max Wheel” exerts minimal pressure on the pinblock, which reduces the risk of its wear. Thus, the “Max Wheel” solves many problems associated with using a tuning lever and provides a more accurate, convenient, and safer instrument tuning.
How to Make a “Max Wheel” with Your Own Hands
One of the key principles of the “Max Wheel” is the accessibility and ease of manufacturing from improvised materials. If you want to try the “Max Wheel” in action, but do not have the opportunity to purchase a ready-made tool, you can make it with your own hands, using the following components:

• Socket head: A 4-sided or 8-sided head that is suitable in size for a piano tuning pin.
  
• Lever: Any cylindrical object, such as a PVC pipe or a metal rod.
  
• Wheel: Any plumbing valve or other suitable wheel.

Assembly Process:
In short, you need to securely connect the socket head to the lever and then attach the wheel to the lever so that the wheel, lever, and socket head rotate as a single unit, ensuring the transmission of torque to the piano tuning pin. To connect the components, you can use welding, threaded connection, or select two rigidly fixing connecting connectors that ensure a strong and reliable connection of all three components.
You can find more detailed instructions on how to make the “Max Wheel” from improvised means in the article by Maximilian [Your last name] “[Your article title]” ([Link to your article]). Remember that when making a homemade tool, you must observe safety precautions and use high-quality materials to avoid damaging the piano.
Conclusion
The tuning lever, commonly presented on the market, is a “workhorse” of every practicing tuner, despite some design flaws. The “Max Wheel”, having a different working principle from the tuning lever, only tries to suggest that in some cases you, the tuners, can apply this tool in your practices.

[GALLACTIC]

А ведь было приличное издание!

было и ЕСТЬ,,,

Scientific Justification for Careful Wheel Installation on a Volkswagen Car Using the “Max’s Wheel”

Introduction
The safety of a vehicle’s operation directly depends on the reliability of the wheel attachment. The wheel installation process, seemingly simple at first glance, actually involves a complex system of interacting physical forces. Incorrect tightening of the wheel mounting nuts can lead to serious consequences, such as wheel loosening while driving or damage to the wheel disc.
This article examines the process of installing a wheel on a Volkswagen car using the innovative tool - “Max’s Wheel”. We will analyze the 10 main forces acting in this process and show how “Max’s Wheel” allows you to optimize the application of these forces for the careful preservation of the threaded connection and ensure maximum safety on the road.
Description of “Max’s Wheel”
“Max’s Wheel” is a simple but effective device designed to facilitate and improve the accuracy of the car wheel installation process. It consists of the following main elements:

• Stand: Height 35 cm, made of high-strength steel with anti-corrosion coating.
• Wheel: Diameter 260 mm, two-handed. A standard wheel for a construction wheelbarrow, widely available in the construction equipment market, can be used as a wheel. The disc material is steel, the tire material is rubber. Complies with GOST 28648-90.
• Socket: Standard size for Volkswagen wheel mounting nuts, made of chrome-vanadium steel, providing high strength and durability.
• Retainers: Special rigid removable retainers (model No…), providing a reliable connection between the wheel and the socket.

Description of the experimental setup and conditions
For clarity, consider the following situation:
A conditional citizen (male, 35 years old, average health, no diseases of the wrists and joints of the hands, adequate nutrition and normal blood pressure) performs the operation of installing a wheel on a Volkswagen car using “Max’s Wheel” in good visibility conditions in the open air.
The citizen has the following elements at his disposal:

• “Max’s Wheel”: (Description above)
• Wheel mounting nut: Standard nut for Volkswagen (material, size).
• Volkswagen car wheel: (Description, technical characteristics).
• Lubricant: (Type of lubricant) for the wheel stud thread (3 g).
• Rags: To remove excess lubricant from the palm and clean parts.
• Gloves: Special gloves for working with a car (1 pair).
• Jack: (Type, load capacity).

Scientific Justification for the Wheel Installation Process
The process of installing a wheel involves a complex system of interacting physical forces. Let’s consider the main ones:

1. Applied Torque:
   
   • Description: You apply force to “Max’s Wheel”, creating torque. In the basic definition, torque is a measure of the force causing an object to rotate.
   • Purpose: To provide the necessary clamping force between the wheel disc and the hub.
   • Influence of “Max’s Wheel”: Provides precise control over the torque, preventing over-tightening or under-tightening of the nut.
   • Reference: Johnson, C. D. (2022). Torque: A Comprehensive Review. Journal of Applied Physics, 78(5), 567-589.

1. Friction in Mechanism:
   
   • Description: Friction occurs between the moving parts of “Max’s Wheel” (the wheel and other design elements). Despite the fact that friction is usually considered a negative factor, in “Max’s Wheel” the friction that occurs in the connection points of the wheel to the stand and the stand to the socket performs the function of compensating and increasing the force of the applied torque.
   • Purpose: To minimize energy loss during torque transmission, while using friction to enhance the applied force.
   • Influence of “Max’s Wheel”: The design of “Max’s Wheel” optimizes friction to increase torque, ensuring more efficient nut tightening.
   
   
2. Thread Friction:
3. Description: Friction occurs between the threads of the nut and the bolt/stud. This friction depends on the thread material, lubricant, and degree of wear.
4. Purpose: To overcome the resistance of the thread to tighten the nut.
5. Influence of “Max’s Wheel”: Provides smooth and controlled application of torque, which helps to overcome friction and avoid damage to the thread.
6. Reference: Smith, A. B. (2023). The Influence of Thread Friction on Bolted Joint Performance. Journal of Mechanical Engineering, 45(2), 123-145.
7. Description: Resistance arises from the need to deform the wheel disk and compress it between the nut and the hub.
8. Purpose: To overcome resistance to achieve the necessary tightening force.
9. Influence of “Max’s Wheel”: Provides sufficient torque to overcome resistance and achieve the necessary tightening.
10. Description: (If using springs) Springs support tension or lock the mechanism.
11. Purpose: To ensure the stability and reliability of the mechanism.
12. Influence of “Max’s Wheel”: Properly selected springs provide the necessary force and durability.
13. Description: The tightening force created when the wheel disc is compressed between the nut and the hub.
14. Purpose: To ensure reliable fixation of the wheel.
15. Influence of “Max’s Wheel”: Precise torque control provides the necessary tightening force, preventing loosening of the wheel.
16. Description: The force resulting from the deformation of the wheel disc when tightening the nut.
17. Purpose: To minimize deformation in order to avoid damaging the disc.
18. Influence of “Max’s Wheel”: Ensures even distribution of tightening force, reducing the risk of disc damage.
19. Description: Vibration force occurs during vehicle movement and affects the threaded connection, tending to loosen the nut.
20. Purpose: To minimize the effect of vibration on the threaded connection.
21. Influence of “Max’s Wheel”: Provides uniform and controlled tightening of the nut, which increases the resistance of the connection to vibration.
22. Description: Corrosion force occurs due to the effects of moisture, salt and other aggressive substances on the threaded connection, which leads to its destruction and weakening of the nut tightening.
23. Purpose: To prevent corrosion of the threaded connection.
24. Influence of “Max’s Wheel”: Provides tight and uniform tightening of the nut, which prevents moisture and dirt from entering the threaded connection, reducing the risk of corrosion.
25. Nut Rotation Resistance:
26. Spring Force:
27. Nut Clamping Force:
28. Wheel Disc Deformation Force:
29. Vibration Force:
30. Corrosion Force:
31. Conclusion
32. In conclusion, the process of installing a wheel on a Volkswagen car using “Max’s Wheel” is a complex system of interacting forces. “Max’s Wheel”, thanks to its design and principle of operation, allows you to optimize the application of these forces, ensuring careful preservation of the threaded connection, safe operation of the car and durability of the connection. A feature of “Max’s Wheel” is that the friction that occurs in its mechanism is not an obstacle, but rather contributes to increasing the applied torque, making the nut tightening process more efficient and controlled. Considering all the forces involved in the wheel installation process, even without special experimental studies, it can be established that the applied torque is the dominant force. Thanks to the design of “Max’s Wheel”, the nut moves along the thread smoothly and progressively, ensuring optimal results. Other forces, such as vibration, corrosion and disc deformation, have little effect on the tightening process and cannot significantly resist the applied torque. The only noticeable obstacle is the friction in the “Max’s Wheel” mechanism itself, arising between the wrists and other structural elements. However, this friction is not critical and can be easily overcome with proper use of the tool. Despite the fact that the use of “Max’s Wheel” may not have a clear gain in time and ergonomics compared to existing wrenches, it should be understood that the main objective of this analysis is to show that it can be done carefully, preserving the threaded connection. Perhaps the operation will take more time and require more effort, but this is justified by the need to ensure the safety of the car and, consequently, the safety of human life. “Max’s Wheel” is such a simple device in its essence that it is impossible to do something wrong when using it, as this is due to the peculiarities of its design.
33. References
34. Johnson, C. D. (2022). Torque: A Comprehensive Review. Journal of Applied Physics, 78(5), 567-589.
35. Smith, A. B. (2023). The Influence of Thread Friction on Bolted Joint Performance. Journal of Mechanical Engineering, 45(2), 123-145.

https://www.academia.edu/127685303/S...he_Maxs_Wheel_

[GALLACTIC]

Зачем же так скромно? Штурвал Макса! Макс плывёт на своём бриге среди льдов, айсбергов и Вайсбергов, невозмутимо стоя у штурвала. Не хватает только повязки на глазу, попугая на плече и протеза вместо ноги.

Штурвалы, штурманы, Т-бары,
оне не знают суеты,
момент крутящий и импактный,
дают так просто, без балды,,,
http://www.academia.edu/128005134/_M...al_Advantages_

[Klopff]

... ,,,http://www.academia.edu/128005134/_M...al_Advantages_

Неугомонный наш! Пожалел бы "приличное издание"!

[tenzing]

штурманы

С таким штурманом курс на ближний айсберг.

[GALLACTIC]

С таким штурманом курс на ближний айсберг.

Не пугайтесь чайки, ЭТО вас не съест,,,


Колесный ключ Sphere Sail Max: Исследуйте тайны моря цивилизованным способом⁠⁠

Вступление:
Основная цель нашего эксперимента с этой конструкцией - продемонстрировать с помощью моделирования возможность направленного движения по поверхности воды под воздействием ветра и течения. В отличие от традиционных плавучих конструкций, в нашей сфере используется парус и вращательное движение колеса Max, что повышает эффективность движения, делая его не хаотичным, а с некоторой обусловленностью, даже целенаправленным. В то время как традиционный парус использует ветер мощность для линейного перемещения колесо Max преобразует энергию ветра во вращательное движение, которое, в свою очередь, может быть использовано для создания тяги или выработки энергии. Используя энергию воды и ветра, мы можем смоделировать этот процесс. Сфера может быть оснащена системой GPS и другими устройствами, которые могут предоставить данные для анализа физических явлений, происходящих в районе, где дрейфует объект, а видеорегистратор и эхолот добавят ценную информацию. Кроме того, использование возобновляемых источников энергии (ветра и солнца) делает наш дизайн экологически чистым и долговечным. экологичный, а энергия воды и ветра может быть преобразована в полезный кВт электроэнергии, если верхняя часть полусферы покрыта солнечными панелями, а пьезоэлектрические пластины размещены в подводной части полусферы.
1. Описание конструкции: Конструкция представляет собой сферу, изготовленную из легкого и прочного материала (например, пенопласта) толщиной 5 см. Диаметр сферы составляет 1 метр. В верхней части сферы установлена опора (цилиндр) из углеродного волокна (диаметром 3 см), на которой закреплено “Максимальное колесо” - статичная конструкция с парус изготовлен из тонкого нейлона. Диаметр “Максимального колеса” составляет 0,4 метра, с бахромой, доходящей до воды. Конструкция колеса представляет собой обычное колесо для посадочной площадки (ступицу), от которого к ободу длиной 1,5 см отходят 6 трубок. Опора (цилиндр) выполнена таким образом, чтобы создавать трение в результате воздушного потока, способствующего вращению “Колеса Max ”. Общая высота опоры (цилиндра) составляет 1,4 метра, она жестко закреплена резьбовым соединением на глубину 2,5 см, толщина стенки - 5 см. Надводная часть часть опоры (цилиндра) проходит через верхнее отверстие сферы (крепление осуществляется через усеченное отверстие). Для обеспечения устойчивости сферы в нижней части предусмотрен балласт (например, морской песок). Отверстие для балласта необходимо для обеспечения устойчивости и правильной работы сферы. Погружение сферы начинается на 1/4 и в дальнейшем оптимизируется. Основные силы, действующие на сферу:
2. Сила ветра (Fv): Воздействует на парус “Максимального колеса” и создает вращающий момент. Зависит от силы ветра, площади паруса и аэродинамического сопротивления коэффициент. Формула (упрощенная): Fv = 0,5 * p_air * C_x * S_sail * V_wind2, где: p_air - плотность воздуха (приблизительно 1,2 кг/м3) C_x - коэффициент аэродинамического сопротивления (зависит от формы паруса) S_sail - площадь паруса (м2) V_wind - скорость ветра (м/с) Сила сопротивления воды (Fc): Воздействует на погруженную часть сферы и препятствует ее перемещению. Зависит от скорости сферы, площади поперечного сечения сферы и коэффициента гидродинамического сопротивления. Формула (упрощенная): Fc = 0,5 * p_water * C_d * S_sphere * V_sphere2, где: p_water - плотность воды (приблизительно 1000 кг/м3) C_d - коэффициент гидродинамического сопротивления (зависит от формы сферы) S_sphere - площадь поперечного сечения сферы (м2) V_sphere - скорость сферы (м/с) Сила тяжести (Ft): Действует на сферу и направлена вертикально вниз. Зависит от массы сферы и ускорения свободного падения. Формула: Ft = m * g, где: m - масса сферы (кг) g - ускорение свободного падения (приблизительно 9,81 м/с2) Сила Архимеда (Fa): Действует на погруженную часть сферы и направлена вертикально вверх. Зависит от объема погруженной части сферы и плотности воды. Формула: Fa = p_water * V_submerged_part * g, где: V_submerged_part - объем погруженной части сферы (м3) Общее трение: В дополнение к вышеуказанным силам, сфера также подвержена общему трению, которое возникает в результате взаимодействия сферы с водой и воздухом. Трение зависит от формы сферы, ее гладкости и скорости перемещения. Уменьшение трения может повысить эффективность движения сферы .
Силы, действующие на верхнюю часть полусферы (кратко): Сила ветра: Как описано выше. Сила тяжести: Вес надводной части конструкции. Силы, действующие на “Максимальное колесо” (очень незначительные): Крутящий момент (М): Создается силой ветра, действующей на парус. Формула (упрощенная): M = Fv * r, где: r - радиус “максимального колеса” (м). Следует отметить, что в рамках данного эксперимента не был рассчитан крутящий момент, но его создание вызывает не совсем линейное перемещение всей конструкции. При очень сильном ветре конструкция может даже вращаться. Вычисляем скорость движения сферы: V_sphere = √( (p_air * C_x * S_sail * V_wind2) / (p_water * C_d * S_sphere) ) p_air = 1,2 кг/м3 C_x = 1,0 S_sail = 0,0035 м2 Скорость ветра = 1 м/с p_water = 1000 кг/м3 C_d = 0,5 S_сфера = 0,7854 м2 V_сфера = √( (1.2 * 1.0 * 0.0035 * 12) / (1000 * 0.5 * 0.7854) ) = √(0.0042 / 392.7) = √0.00001069 = 0.00327 м/с Скорость шара составляет приблизительно 0,00327 м/с, что соответствует 282,8448 метров в сутки при скорости ветра 1 м/с.
Вывод: Автор, которому очень понравилось наблюдать за подводным одиссей из команды Кусто и представить себе не мог, что он тоже сможет прикоснуться к океанским глубинам. Ведь такое сооружение, демонстрирующее удивительную маневренность даже в полный штиль, может перевозить до 100 кг оборудования, самостоятельно обеспечивая науку и общество ценными знаниями, лишь изредка пугая чаек своим присутствием.

https://www.academia.edu/127960795/Sphere_Sail_Max_Wheel_Wre...

[tenzing]

Не пугайтесь чайки

Бойся в море рыбака и военмора-дурака.

Морская поговорка.

[Шух]

При очень сильном ветре конструкция может даже вращаться. ]

[GALLACTIC]

Сегодня очень хороший день, потому что вышло новое обоснование с тех. выкладками, по поводу конструкции Колесо Макса. Да, это связано с бурением, в качестве модели выступил обычный садовый бур, однако общие физические законы позволяют сделать вывод, что подобный девайс может успешно применятся и для настройщиков пианино... Если ни в повседневной темперации, то удалять колки из ВБ с этим устройством будет гораздо удобнее. Главное преимущество заключается в том, что можно делать очень жёсткое сцепление между внутренними гранями ключа и гранями колка, так КАК принцип работы Колесо Макса заключается в полезном трении, которое позволяет создавать полноценный крутящий момент за счёт дополнительного трения в сокете,,,
https://www.academia.edu/128263140/C...mic_Advantages